Президент Соединенных Штатов, Дональд Трамп, попросил, чтобы американские суда, как военные, так и коммерческие, проходили без оплаты через каналы Панамы и Суэца.
Через публикацию в своей социальной сети Трамп утверждал, что эти маршруты "не существовали бы" без исторической поддержки Соединенных Штатов и поручил государственному секретарю, МаркоRubio, немедленно принять меры для решения этой ситуации и заявить о исторических аргументах, выдвинутых его администрацией.
Трамп уже несколько месяцев настаивает на том, чтобы его страна восстановила влияние на Панамский канал, но в субботу он расширил свои требования на стратегически важный египетский путь Суэц.
Хотя Соединенные Штаты не принимали участие в строительстве Суэцкого канала, утверждение Трампа можно истолковать как ссылку на историческую и текущую роль Вашингтона в защите стратегически важных торговых путей по всему миру.
Аналитики отмечают, что их комментарий отражает скорее позицию по поводу военного и геополитического влияния США на безопасную работу этих каналов, чем буквальное утверждение о их строительстве.
Его заявление происходит на фоне глобальных напряжённостей, которые влияют на морские пути, особенно после атак хуситов из Йемена, что вынудило перенаправить трафик по более длинным и дорогостоящим маршрутам.
С Панамы президент Хосе Рауль Мулино напомнил, что тарифы на проход по каналу регулируются Автономной властью канала Панамы (ACP) и подчеркнул, что "нет соглашения, противоречащего этому", которое позволило бы предоставлять исключения.
В то же время министр обороны США, Pete Hegseth, посетил город Панама и высказал возможность переговоров о бесплатном проходе для военных судов, а также намекнул на возвращение американских войск для "обеспечения" канала, предложение, которое немедленно было отклонено панамскими властями.
Канал Суэц, в свою очередь, увидел сокращение своих доходов на 60 % в 2024 году из-за рисков безопасности в Красном море. Египет сталкивается с убытками в 7 миллиардов долларов, усугубленными необходимостью направлять морскую торговлю по более длинным маршрутам.
В ответ на атаки хуситов армия США усилила свои военные операции с января 2024 года, в кампании, которую Трамп пообещал продолжать до тех пор, пока не будет обеспечена безопасность международного коммерческого судоходства.
Давление Трампа на Панамский канал
Недавнее требование Дональда Трампа о получении бесплатного транзита через Панамский и Суэцкий каналы является частью более широкой дипломатической кампании, начатой несколько месяцев назад, сосредоточенной в первую очередь на контроле над Панамским каналом.
С конца 2024 года Трамп вновь заявил о своем желании, чтобы Соединенные Штаты восстановили влияние на этот межокеанский путь, ссылаясь на обеспокоенность национальной безопасностью и растущую роль Китая в его операционной среде.
В марте 2025 года Трамп официально поручил государственному секретарю Марко Рубио задачу "вернуть" канал, называя это приоритетной задачей своей администрации.
Хотя заявление было сделано в несколько шутливом тоне, намекая на то, что если управление потерпит неудачу, это будет виноватом Рубио, оно отразило серьезность, с которой его правительство подходит к этой теме. Трамп заявил, что передача канала Панаме в 1977 году была "необоснованной уступкой" и обвинил Китай в "нарушении и манипулировании" оригинальным соглашением.
Реакция панамского правительства была решительной. Президент Хосе Рауль Мулино публично отверг заявления Трампа, подтвердив, что Канал является и останется собственностью Панамы. Кроме того, он опроверг любые переговоры о его возврате в ходе двусторонних переговоров с Соединенными Штатами.
В то же время администрация Трампа отметила приобретение американской компанией BlackRock основных портов вокруг канала как "первый шаг", после покупки у гонконгского конгломерата CK Hutchison, в рамках усилий по уменьшению китайского влияния в этом регионе.
Офенсива Трампа по отношению к Каналу Панама, добавленная теперь к его требованиям относительно Канала Суэц, указывает на более серьезные усилия по подтверждению гегемонии Соединенных Штатов на стратегически важных глобальных торговых маршрутах.
Архивировано в: